一场毫米级的轨距精改

工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员(tōngxùnyuán) 赵风斌 马正俊 “各小组注意，‘天窗’命令已下达，时间180分钟，按计划开始作业！”6月(yuè)22日23点10分，在西宁货场，青藏(qīngcáng)集团公司西宁工务段兰青铁路轨距精改小队负责人马超(mǎchāo)对着对讲机发出作业指令，30余名职工迅速行动，在7股道展开(zhǎnkāi)一场毫米级的轨距精改。 自5月25日开始，西宁工务段组织骨干力量，对管内(guǎnnèi)兰青铁路(tiělù)从海石湾到(dào)西宁货场的7个车站站内股道开展轨距精改专项攻坚活动，以(yǐ)降低轨距变化率及轨道质量指数（TQI），确保列车运行平稳，提升旅客的乘车舒适度。 “轨距精改(jīnggǎi)，就是(jiùshì)对钢轨进行毫米级的轨距微调(wēidiào)，其难点在(zài)于‘精’，需要(xūyào)通过调整扣件，将轨距误差控制在0.3毫米范围，使轨距动态变化率不大于1‰，确保钢轨方向线型平顺、无突变、无周期性小幅(xiǎofú)振荡。”马超介绍说，平均每公里的轨距精改中，需测量轨枕1667根，而每根轨枕需测量2个点位，同一区段要反复调整3至5次方能达标，每个“天窗”内，作业人员(rényuán)要平均弯腰起身达3000次，工作难度和任务量可见一斑。 “小王，这边轨距偏差0.8毫米，再校准一次。”经验丰富(jīngyànfēngfù)的老职工严伟国俯身紧盯着(zhe)道尺上的刻度，提醒旁边的工友王少峰。王少峰挥动扭矩(niǔjǔ)扳手，用力拧紧每一个螺栓，并反复确认紧固状态。 高原夜风阵阵。扒砟、松扣(sōngkòu)件、封填镐窝、调整轨向、更换缓冲胶垫、调整扣板、加固尼龙后座与失效弹条，作业(zuòyè)现场，职工们各司其职，每一项(měiyīxiàng)工序都在毫厘之间反复推敲。工具与钢轨的碰撞声、对讲机里的呼唤应答声、一次次的精准报数声此起彼伏，站场(zhànchǎng)昏暗的灯光下，职工们反光(fǎnguāng)马甲反射出的光束格外醒目。 “精(jīng)改的核心就在(zài)‘精’字上，差之毫厘，就会影响列车运行的平稳性，每一毫米的调整(tiáozhěng)，都要反复测量、计算和验证，既要快，更要准！”马超对正在操作压机调整轨向的职工们叮嘱道。 经过(jīngguò)连续2个多小时的鏖战，凌晨1时50许，作业进入尾声。回检小组手持(shǒuchí)道尺，对(duì)精调过的线路反复测量。“轨距变化率达标！”一声声响亮的报告声让大家倍感振奋。 2点10分，“天窗”全部结束，线路(xiànlù)开通使用。当晚，职工们共计(gòngjì)完成7股道0.85公里钢轨轨距的精改任务。 “咱们这活儿，就是为了(le)让(ràng)旅客坐车更舒服，虽然熬夜辛苦，但看到数据都正常达标，心里(xīnlǐ)就踏实了。”归去的路上，王少峰抹了把汗说。 来源(láiyuán)：工人日报客户端